História Abarth

Karl Alberto Abarth nasceu em 15 de Novembro de 1908 em Viena, na Áustria, sob o símbolo astrológico do escorpião que mais tarde se tornaria o logótipo da empresa. Seu talento em engenharia foi rapidamente reconhecido com a idade de 16 anos, ganhou um estágio com Degan, em Itália, desenhando quadros de bicicletas e de motociclos.
Aos 19, voltou para a Áustria, e um trabalho com Motor Thun Motos preparando suas Motociclos de corrida também como piloto de testes. Quando o piloto de fábrica adoeceu, Karl foi-lhe oferecida a oportunidade de conduzir em seu lugar. Muito para o aborrecimento dos pilotos de fábrica, Abarth teve o tempo de volta mais rápida duas vezes seguidas durante o teste, mas no dia da corrida, ele foi forçado a conduzir uma máquina de substituição que sofreu uma falha mecânica meio da corrida. Karl suspeitou de sabotagem e deixou Thun em desgosto. Tendo ganho o gosto pela corrida, ele comprou uma moto de segunda mão britânica que ele desmontou peça por peça, reduzindo o peso e fazer melhorias ao longo do caminho. Sua primeira vitória foi em Salzburgo, em 29 de julho de 1928, e foi ainda mais impressionante considerando que ele concorreu sem apoio de fábrica ou assistência mecânica.
Um ano depois, ele construiu o seu primeiro motociclo a usar o nome Abarth, e aos seus vinte e poucos anos, tornou-se cinco vezes campeão europeu.

A década de 1930

Após um grave acidente em 1930, em Linz, na Áustria, abandonou motociclismo a solo.
Seu espírito competitivo obrigou, no entanto, para construir uma moto com sidecar em 1933, que ficou famoso por ter competido contra a Orient Express no traçado de 1,300 km de Viena para Ostend. Embora na sua primeira tentativa tenha sido prejudicado por uma falha eléctrica que o levou a perder a corrida por 15 minutos, a sua segunda tentativa apenas duas semanas mais tarde, foi uma vitória, batendo o Express com 20 minutos de avanço. Um segundo acidente mais grave, em 1939, durante uma corrida na Jugoslávia deixou hospitalizado por um ano, e obrigou a retirar-se completamente das corridas. Ele permaneceu no país durante a guerra, trabalhando na fábrica Ignaz Vok de Ljubljana a experimentar novas formas de fabricar os motores de combustão interna sobre querosene - um trabalho importante, dada a escassez de gasolina na altura.

A década de 1940

Após a guerra, Karl Abarth retornou à Itália e mudou seu nome para o mais italiano Carlo. Ele restabeleceu contacto com velhos amigos da família Porsche e se tornou-se o representante italiano do estúdio de design Porsche. Abarth tomou contacto com o lendário piloto Tazio Nuvolari, que por sua vez contactou Piero Dusio um industrial , presidente da Juventus Football Club, e do apoiante financeiro por trás da empresa Cisitalia que vinha desfrutando um sucesso considerável com seu piloto do Cisitalia D46.
Dusio encomendou a Abarth e Rudolf Hrushka, um ex-engenheiro da Porsche, para construir um novo e revolucionário monolugar com base no trabalho do Dr. Ferdinand Porsche. O Cisitalia 360 ostentava um complexo sistema de tracção as 4 rodas com um motor 1493 cc turbinado 12V que tinha bem mais de 300 cv. Contudo durante esse tempo, o Dr. Porsche, o cérebro por trás de grande parte do design do carro, foi detido numa prisão francesa por ter sido acusado de colaborar com os nazis. Ferry Porsche usou o dinheiro arrecadado através de sua participação no projeto Cisitalia para libertar o seu pai.
Infelizmente, a complexidade do carro acelerou a ruptura nas finanças de Dusio e em 1949, entrou falência judicial. Dusio mudou-se para a Argentina, levando o carro protótipo com ele antes que ele pudesse virar uma roda na competição.

CS_360

Carlo, não tendo recebido pagamento de Cisitalia, levou os restos da empresa e fundou a Abarth & C. Srl em 31 de março de 1949, com automobilista amigo Guido Scagliarini. O logotipo da empresa foi, naturalmente o seu signo de nascimento - o escorpião.
O objetivo declarado da empresa era: "a produção de veículos e peças complementares para o desporto e carros de corrida, assim como as mudanças e melhorias para o desporto e os automóveis de corrida, manutenção, fabricação de produção em massa de ferramentas, agência de serviços e de venda de combustíveis para a corrida carros ".
Tendo recuperado um monolugar D46, dois 204 e dois carros Spiders incompletos do espólio da Cisitalia, Abarth criou sua própria equipe de corrida a "Squadra Abarth" – a assinatura de nomes famosos, tais como Tazio Nuvolari, Bonetto, Cortese e Duberti. No décimo sexto Mille Miglia em 1949, a Abarth & C. alinhados com os quatro carros. Um deles, conduzido por Scagliarini ficou em segundo lugar na sua classe e quinto lugar geral. No primeiro ano da empresa, o Abarth 204 A Roadster ganhou o Campeonato Italiano 1100 eo título de Fórmula 2.

mille

Em 10 de abril, a conduzir um 204 A Spider, Tazio Nuvolari teve uma vitória emocionante na Rampa Pellegrino Palermo-Monte. Infelizmente seria a sua ultima prova pois problemas de saúde forçaram sua retirada das corridas .

A década de 1950

Para ajudar a financiar as actividades de corrida Abarth, Carlo usou sua experiência com os escapes de motos para desenvolver um novo tipo de silenciador. É utilizado um tubo central de seção constante com passagens laterais em fibra de vidro, eliminando os diafragmas dos modelos anteriores para melhorar o desempenho. Um conveniente subproduto do novo design foi um som mais agradável.
Logo a Abarth tinha desenvolvido uma gama de escape silenciosos para veículos específicos e lançou uma campanha de marketing inovadora. Os escapes silenciosos foram apresentados com um elegante acabamento preto fosco, com partes cromadas. Apesar de seu alto preço (4.500 liras por oposição a 2.000 liras por um silencioso padrão), os motoristas foram persuadidos a fazerem essa actualização, nova e altamente visível , vendendo milhares. Abarth empregava mais de 40 pessoas, e em 1950 tinha vendido mais de 4.500 sistemas de escape. Em 1962 as vendas global atingiriam quase 260 mil unidades.
Vários fabricantes de automóveis, incluindo Alfa Romeo, Maserati e Ferrari começam a mostrar interesse e em 1952 Abarth esta já a fornecer sistemas de escape para a Ferrari GT e carros do Campeonato Mundial.
Com a chegada do Fiat 600 em 1955, Carlo Abarth viu a oportunidade de criar um pequeno carro desportivo acessível. Usando a base 600 e um motor de 750 cc em desenvolvendo mais do que o dobro da potência original do carro, a Abarth redesenhou o carro com dois estilos de carroçaria da Zagato surindo o Fiat Abarth Zagato 750 e Fiat Abarth 750 GT Zagato.
A Abarth produziu uma série de opções para entusiastas, também, como uma bomba de água modificada e um volante com sistema de mudanças. A empresa também lançou a sua gama de caixas de conversão (cassetta di trasformazione), contendo todas as peças necessárias para transformar um Fiat Standard, entregues em uma caixa de madeira. Os kits eram muito caros (o Abarth 750 kit completo para o Fiat 600 custo 250 mil liras em 1955, comparado ao custo de 590.000 liras do próprio carro), mas incluindo tudo o que era necessário: comando de válvulas, pistões, anéis de pistão, admissão e colectores de escape, válvulas, radiador, juntas, carburador, sistema de escape, filtros, tubos, correias, ferramentas, óleo, emblemas cromados e instruções.
Uma rede de lojas de tuning surgiu para atender as necessidades insaciáveis de fãs de automobilismo encorajados por uma aparentemente e imparável sucessão de vitórias sob o signo do escorpião.
Em Junho de 1956, Carlo decidiu que as vitórias da Abarth à concorrência já não eram suficientes. Conduzindo um Fiat Abarth 750 com um chassis especialmente desenhado por Bertone, ele estabeleceu uma série de recordes em Monza. Viajar 3.743 km a uma velocidade média de 155 km/h, Abarth quebrou o recorde 24 horas. Ele passou a quebrar a 5.000 km, 10.000 km, 5000 milhas, 48 horas e 72 registros de horas uns poucos dias mais tarde. No mês seguinte, a influente revista alemã “Das Auto Moto und Sport” dedicou a capa da 15ª edição ao 750 Abarth.

Na 24 Mille Miglia em 1957, havia 20 carros representando Abarth na classe 750-16 deles terminam a corrida, com os modelos Abarth a ficarem em primeiro, segundo e terceiro lugar.
O sucesso Abarth estava a tornar-se rapidamente e internacional reconhecida. Em 1958, Franklyn Delano Roosevelt Jr., filho do lendário presidente americano, correu para a Itália para assinar um acordo exclusivo de distribuição dos carros nos Estados Unidos da América.
1958 será também o ano em que Abarth criou sua obra-prima. Com o lançamento do novo Fiat 500, um carro projectado por Dante Giacosa em torno dos princípios de construção simples e de baixo custo de produção, Carlo criou o lendário Fiat 500 Abarth. Embora o carro apresentasse uma carroçaria quase padrão, a razão do motor 479 cc de compressão foi aumentada (de 6.55:1 para 10.5:1), foi montado um carburador Weber 26 IMB, e o consumo de combustível e sistemas foram optimizados. Juntamente com um escape especial próprio Abarth, o poder foi agora até 26 cv (a partir de 13 cv) e um número de carros foram enviados para o circuito de Monza para o teste.

f500_ABR
Durante sete dias e sete noites, o Fiat 500 Abarth realiza uma maratona que ficou na história: percorrendo uma distância de 18,186 km a uma velocidade média de 108 km / h, o 500 Abarth quebrou seis recordes internacionais, quase tudo em um dia.
Carlo tinha provado que carros pequenos podem ser usados como base para carros rápidos de corrida e de confiança, e para eles, uma nova frase foi cunhada: "pequeno, mas perverso."
No mesmo ano, Abarth reforçou a sua parceria com a Fiat. A empresa prometeu recompensar financeiramente Abarth, com base no número de vitórias e recordes de Fiats Abarth modificados. Dado o baixo custo dos carros, Abarth e sua crescente equipa entrou numa série de corrida incontáveis tendo uma sequência incrível de vitórias.

A década de 1960

Os anos sessenta foram uma época dourada para o escorpião. O nome Abarth entrou na linguagem popular como sinonimo de desempenho, evolução e vitória. Os clientes que pedem aos empregados não para um café forte, mas para um café Abarth.
O Fiat 600D de 1960 impulsionou uma nova unidade de 767 cc de quatro cilindros produzindo uns modestos 29 cv. Abarth aborrecido elevou o motor para 847 cc, para poder levantar uns incríveis 57 bhp l se escolhermos a opção mais alta de taxa de compressão. O torque máximo também subiu para 50,6 kg / m, enquanto a velocidade de 87,5 mph era tão rápido quanto os carros com o dobro do tamanho.
Intitulado como Abarth 850 TC (Turismo Competizione), o carro foi inscrito na categoria «Touring Concorrência». No entanto, para cumprir os requisitos de homologação 1961, a Abarth tinha a fábrica de construir 1.000 unidades até ao final do ano - a meta que fez ficar a empresa satisfeita. O TC 850 também disponível como um kit, que inclui um cárter de substituição, pistões e bielas mais leves, uma nova árvore de cames remodelada, carburador Solex 32 PBIC, sistema de escape, além de todas as juntas, filtros, presilhas e parafusos necessários para completar a instalação do kit. O famoso radiador montado na frente, necessários para manter a temperatura do motor baixa, estava disponível como uma opção, assim como os travões maiores e rodas maiores.
Embora todos pudessem montar o kit, os instalados pela Abarth beneficiaram de molas de suspensão reforçada, travões de disco dianteiro, um radiador extra, um volante Abarth, e dobradiças especiais que permitiram a tampa do motor traseiro para ficar aberto, enquanto alguns pensaram que este era um auxílio resfriamento, era na verdade uma ajuda considerável para o desempenho aerodinâmico do carro.

Na pista, o TC 850 beneficiava de inúmeras vitórias, era o primeiro da sua classe em sua primeira corrida de 24 horas de Le Mans, em Junho de 1961, recolhidos os títulos para o Europeu Touring Car Challenge em '65, '66 e '67, e seis títulos consecutivos do melhor fabricante. Quando o 850 TC de 55cv ganhou a corrida de 500km de Nurburgring  em 1963 - com uma multidão de Abarths em todos os lugares de topo - a vitória causou tal impressão que o nome da faixa alemão foi adicionado à tampa do motor, em reconhecimento da realização do carro .

Na corrida do Campeonato Mundial de 1962 no Circuito de Garda, o único fabricante rival retirou os seus carros antes da partida, deixando somente a Abarth a lutar entre si pela vitória.
Abarth expandiu suas parcerias com marcas como Simca, com resultados com o Simca 1000 (que se revelou tão bem sucedida que permaneceu em produção até 1978), e com o Simca 1300, o potente Abarth de 1300 cc twin-cam motor de quatro cilindros a bombear para fora 140 cv.
Carlo acreditava que o 500 Abarth ainda poderia ser melhorado e, em 1963, lançou o 595 Abarth. Com um comprimento maior, 595 cc de cilindrada do motor, um novo carburador Solex C28 PBJ e um sistema de combustível afinavel, a potência fora elevada para 27 cv e velocidade máxima do carro passou a 120 km/h. O Abarth 595 SS, lançado no ano seguinte, aumentou ainda mais poder a 32 cv e 130 km/h de velocidade máxima.
Na verdade, todos os modelos Abarth estavam em contínuo desenvolvimento. Em 1964, a Abarth OT 1600 (Omologata Turismo) chegou, um derivado do poderoso 850 TC, com uns colossais 155 cv a cuspir fogo, com um motor 1592 cc de quatro cilindros. Ele tinha uma velocidade máxima de 131 mph e pode atingir 62 mph em 7,2 segundos, mas ganhou uma reputação como uma espécie de "monstro" dado o seu carácter agressivo. Em 1965, oscarros de corrida da marca do escorpião foram dizimando a competição. Só nesse ano, os pilotos Abarth tiveram quase 900 vitórias. No entanto, houve um preço a pagar.

O calendário de corridas e os custos de preparação espiral estavam a começar a pesar, em especial sobre os privados. O Abarth 850 TC Corsa custava 1.525.000 liras em Maio de 1965, mas após a decisão da empresa em implementar as mesmas alterações que foram introduzidas nos carros da equipe oficial, este disparou para 2,34 milhões de liras apenas seis meses depois. Apesar de essa decisão ter sido concebida para abordar a crítica de alguns operadores privados que foram discriminados em relação aos pilotos oficiais, o maior efeito foi, de facto, um de alienação.
1965 foi também o ano em que viu Carlo Abarth voltar para a pista em clima de recorde. Em 20 de Outubro, ele estabeleceu o recorde de aceleração durante um quarto de milha e 500 metros, em Monza, dirigindo um monolugar Fiat Abarth 1000 Classe G. No dia seguinte, ele estabeleceu os mesmos registros para o monolugar Classe E com mais de 2000 cc. Enquanto que pode ser considerar suficiente para a sua realização, tinha ele por esta altura 57 anos de idade, e tinha que perder 30 kg de peso para poder caber no cockpit apertadissimo.

O sucesso continuou inabalável durante a década de 1960, apesar dos esforços dos funcionários e as associações para travar a subida triunfante da empresa. Novos carros continuaram a chegar na cena de corrida, como o Fiat Abarth OT 1300, o Fiat Abarth 1000 SP, eo Fiat Abarth 2000 Sport Spider.

A década de 1970

No entanto, como a empresa a passar para a década de 1970, o custo de manter a reputação da marca começou a produzir os seus efeitos. O estilo de gestão da empresa estava mais focado em alcançar a vitória de retornar um lucro, e em Agosto de 1971, Abarth fundiu-se com a Fiat.
O último carro que Carlo estaria activamente envolvido seria o Autobianchi A112 Abarth, que teve seu próprio sucesso competitivo nos ralis , e permaneceu em produção até 1986.
A Fiat reestruturou a Abarth para funcionar como seu preparador para rally, e o sucesso continuou com segundos lugares no Campeonato do Mundo de 1973, '74 e '75, e uma final histórica para o Rally de Portugal 1974, onde 124 modelos Abarth Rally ficaram nos primeiros três lugares.
O Fiat 131 Rally assumiu em 1976, tendo o primeiro lugar no Rally Ilha de Elba e no Rally 1000 Lakes na Finlândia, e competindo até 1980, tendo conseguido três vitórias do título mundial de melhor construtor.

Para Carlo, no entanto, uma rara derrota caiu em cima dele. Tomado por uma grave doença, ele morreu em 23 de Outubro de 1979, aos seus 71 anos. A sua morte, como o seu nascimento, ficou sobre o signo de Escorpião. Deixou um legado impressionante de 10 recordes mundiais, 133 registros internacionais e mais de 10.000 vitórias em pista.
 
A década de 1980

O nome Abarth continuou em 1980, com o sucesso sob a bandeira da Lancia e sucesso de vendas com o Fiat Strada Abarth 130 TC, movido por um formidável motor Twin Cam de 2.0 litros com carburadores e uns saudáveis 130 cv. Infelizmente, essa grande marca desceu mediocridade na década de 1990.

2007 - O Escorpião Retorna

off_83

Em 2007, o Grupo Fiat relançou Abarth & C SpA, , com novas instalações propositadamente construídas no complexo de Mirafiori, em Turim, conhecida como Officine 83.

O automobilismo, design e as divisões de fabricação, juntamente com a reverenciada Abarth Racing Team, estão alojados no prédio 23 mil m2, que levou apenas oito meses para construir. Abriga mais de 100 empregados. As primeiras fabricações da nova empresa incluem o Grande Punto Abarth S2000 preparado para o rally(que ganhou o Intercontinental Rally Challenge inaugural) e dois novos modelos de estrada - o Grande Punto Abarth e do novo 500 Abarth, tendo agora continuação com o Fiat EVO Abarth.

GP_ABR_H

500_ABR_H

EVO_ABR_H